首要，因為物流供求信息途徑不暢，城市“最終一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，形成比較嚴重的空駛等疑問。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一些出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)公司自建自用物流體系，并且通常不對外供給效勞，第三方物流占物流商場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超越70%。其次，公路收費、罰款等直接推高了物流本錢。有公司反映，路橋費和罰款占公司物流本錢1/3以上。過度的市區(qū)交通控制，致使物流費用激增。
許多城市轎車進城要辦貨運證，對卡車車型、送貨時刻、行駛路線和車輛?？慷加袊绤柨刂疲瑒虞m罰款，使“最終一公里”變得綿長而沉重。中國收費路途也在不斷地吃掉物流功率。跟著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展，“最終一公里”疑問益發(fā)凸顯。實習標明，活躍推行一起配送等領(lǐng)先形式，有利于進步集約化程度和物流設(shè)備利用率，下降物流本錢，進步流轉(zhuǎn)功率，完成車能找到貨，貨也能找到車。
